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L’industrie automobile allemande pourrait être le prochain Detroit : l’avis du PDG de Volkswagen

Les constructeurs automobiles allemands n’ont que 50 % de chances de survivre en tant qu’acteurs majeurs de l’industrie automobile s’ils ne transforment pas leurs activités pour se conformer aux nouvelles réglementations et adapter leurs chaînes d’approvisionnement, a déclaré le directeur général de Volkswagen.

Les constructeurs automobiles se sont plaints des nouvelles réglementations, y compris l’interdiction des véhicules diesel plus anciens dans les villes allemandes et des mesures communautaires plus larges visant à réduire les émissions des voitures, affirmant qu’elles nuiraient à l’industrie automobile européenne et coûteraient des emplois.

« Si vous regardez les anciens bastions de l’industrie auto comme Detroit, Oxford-Cowley ou Turin, vous comprenez ce qui arrive aux villes quand les entreprises autrefois puissantes et les industries de pointe vacillent, » a déclaré le PDG Herbert Diess.

Prendre les bonnes décisions pour moderniser l’industrie auto

L’association allemande de l’industrie automobile VDA a déclaré qu’une interdiction des véhicules à moteur thermique en 2030 menacerait plus de 600 000 emplois industriels allemands, dont 436 000 dans les entreprises automobiles et leurs fournisseurs.

Des règles plus strictes pourraient pousser certains constructeurs automobiles à la faillite en raison du rythme des réformes nécessaires pour réorienter la production vers les voitures électriques et pour faire face aux nouvelles menaces géopolitiques, a déclaré M. Diess.

« Du point de vue actuel, il y a peut-être des chances égales que l’industrie automobile allemande fasse encore partie de l’élite mondiale dans 10 ans », a-t-il déclaré, en faisant référence aux principaux acteurs qui sont Volkswagen Group, BMW et Daimler.

Les législateurs de l’Union européenne se sont mis d’accord pour demander une réduction de 35 % des émissions des voitures d’ici 2030, soit un niveau supérieur à celui demandé par l’Allemagne, après qu’un rapport de l’ONU ait demandé des mesures draconiennes pour ralentir le réchauffement climatique.

Les marques allemandes BMW, Audi et Mercedes détiennent une part de marché d’environ 90 % dans le segment des voitures haut de gamme, mais les efforts de réduction des émissions nuisent aux véhicules de grande puissance et donc aux marques allemandes en particulier.

Volkswagenlutte déjà pour surmonter son scandale de tricherie sur les émissions de gaz à effet de serre.

« Nous avons tous l’habitude d’avoir des métropoles industrielles florissantes autour des usines centrales des constructeurs automobiles allemands et de leurs fournisseurs, des endroits où les gens aiment vivre et travailler, mais ce n’est pas garanti pour l’éternité », a déclaré M. Diess.

La démocratisation des véhicules électriques

Pour réduire les émissions moyennes de dioxyde de carbone des flottes européennes de 30 % d’ici 2030, Volkswagen doit porter sa part des véhicules entièrement électriques à 30 % des ventes de voitures neuves, ou à la moitié en cas de réduction de 40 %, selon M. Diess.

Les efforts visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des véhicules, principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique, sont coûteux et entraîneraient une augmentation de la pollution par le CO2 en Allemagne étant donné que ce pays dépend de la production d’électricité, a-t-il dit.

Le passage des moteurs à combustion aux voitures électriques coûterait également 14 000 emplois chez VW d’ici 2020, a déclaré M. Diess, ce qui nécessiterait une refonte de l’activité composants internes du constructeur automobile.

« Il est clair pour nous tous que le changement structurel entraînera une diminution du nombre d’emplois dans l’industrie automobile en Allemagne. La question est de savoir à quelle vitesse nous devons mettre en œuvre ce changement structurel « , a-t-il dit.

Des emplois disparaîtront parce qu’il faut moins de temps pour construire une voiture électrique qu’une voiture conventionnelle et parce que les emplois seront transférés à l’étranger vers les fabricants de batteries.

Une voiture équipée d’un moteur à combustion a 1400 composants dans son moteur, son système d’échappement et sa transmission. La batterie et le moteur d’une voiture électrique ne comportent que 200 composants, selon les analystes d’ING.

En Europe, il existe environ 126 usines de fabrication de moteurs à combustion, employant 112 000 personnes. La plus grande usine de moteurs d’Europe est l’usine Volkswagen de Kassel.

Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles allemands se sont approvisionnés en cellules de batterie auprès de fournisseurs asiatiques comme LG Chem et Samsung SDI, qui fournissent actuellement Audi et BMW.

VW est en train de refondre sa propre division composants, qui se taille la part du lion des 170 milliards d’euros dépensés en achats, développe et fabrique des pièces automobiles sur 56 sites dans le monde, et emploie environ 80 000 personnes.

Chacune des 56 usines serait libre d’évaluer les partenariats et même de construire des composants pour d’autres constructeurs automobiles, selon M. Diess.

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