Plusieurs critères rentrent en considération pour le classement

Dans le cadre d’une enquête réalisée auprès d’un échantillon de population de plus de 60 000 individus à travers les 15 pays du globe, le cabinet américain a établi le classement selon sept critères. La qualité de produit et le niveau de service proposé, la capacité d’innovation, le système de management d’entreprise, les performances des travailleurs et la situation financière de l’entreprise font principalement figure de ces critères. Reputation Institute évalue aussi les grandes firmes par rapport à leurs engagements respectifs vis-à-vis de leurs responsabilités sociétales et de l’environnement.
Il convient de noter que l’objet du classement porte sur l’évaluation de la notoriété des grands comptes et ne concerne pas uniquement le secteur automobile. Ainsi en termes de classement général, BMW se positionne à la quatrième place derrière Rolex, Walt Disney et le Géant du Web. Daimler se classe juste derrière au cinquième rang. Toyota troisième constructeur automobile le plus réputé au monde en 2016 se situe au trente-et unième rang au classement général avec 73,2 points comme score. Les résultats 2016 accusent une légère baisse de réputation chez Daimler par rapport à d’autres firmes du secteur de la vente et de la distribution. Figurant à la quinzième place du rang mondial parmi les entreprises les plus célèbres au monde avec un total de 75,7 points sur 100, Michelin se positionne toujours en tête devant les constructeurs comme Renault et la PSA Peugeot-Citroën.

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Buemi et Prost évoquent le froid comme cause de la baisse de leurs performances

“En fin de course, on a senti que l’on pouvait gagner et je pense personnellement qu’on pouvait faire mieux, mais dans ces conditions climatiques très froides il devenait pratiquement impossible pour nous de maintenir le rythme” explique le français Nicolas Prost. Il soulève par ailleurs le cas de l’intervention de voiture de sécurité, l’ayant notamment empêché de restreindre l’écart à quatre tours de la fin de la course. “Sans Safety car, j’aurais pu monter sur le podium” poursuit-il.
Le pilote suisse partage la même opinion que son coéquipier français et explique que le manque de performances de son véhicule est en grande partie lié à la baisse de température qui régnait sur les lieux lors de ce weekend. En effet celle-ci se situait en moyenne aux environs de 10 °C lors du championnat ePrix Paris. “Nous ne nous attendions pas à ce qu’il fasse aussi froid” s’étonne-t-il.
Pour le reste de la saison, le Nicolas Prost est conscient que la course ne va pas être facile, toutefois il ambitionne figurer parmi les cinq meilleurs pilotes à l’issue de chaque épreuve. “Je pense que nos monoplaces sont performants, mais ce n’est pas joué d’avance, il faut une bonne dose de réussite” déclare-t-il. Buemi, de son côté, reconnaît que la qualification ne s’est pas déroulée comme l’équipe l’avait prévue et souligne la nécessite de redoubler d’effort pour mériter la victoire en fin de saison.

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10 000 billets disponibles en vente

Pour cette compétition de formule E, la billetterie a déjà commencé à alimenter sa caisse depuis 15 février et sera prête à mettre 10 000 places à disposition des spectateurs à partir de 20 euros. Les 5000 places restantes seront notamment gratuitement offertes aux Parisiens. Les enfants de moins de quatre ans peuvent y entrer gratuitement en compagnie de leurs parents. Ceux appartenant à une tranche d’âge comprise entre 4 et 16 ans n’auront à débourser que 15 euros pour profiter du spectacle. Il en est de même pour les personnes adultes âgées de plus de 60 ans. Plusieurs animations seront aussi organisées sur les lieux en cette date pour rencontrer les pilotes, accéder aux simulateurs ou pour participer à des courses amicales de karting électrique.

À propos du circuit des Invalides

La compétition de formule E se déroulera en plein centre du septième arrondissement de la ville de Paris, autour de l’Hôtel des Invalides. Parmi différents parcours déjà proposés comme celui des Abords du Grand Palais, de la Place de la Nation ou encore de la Pelouse de Reuilly, le circuit a été retenu, car répondant au mieux aux exigences de la circulation dans la mégalopole. Se caractérisant par un tracé assez court, le circuit des invalides s’adapte parfaitement aux courses de formules 1 électriques.
D’après les informations communiquées par le Quotidien, les monoplaces électriques prendraient le départ sous les arbres du Boulevard des Invalides. Ces compétiteurs négocieront ensuite un virage de 90 ° à droite, à la hauteur de l’avenue de Tourville, et traverseront une vaste courbe entourant la Place Vauban qui se bouclerait avant l’abordage d’une épingle. Une courte ligne droite mènera à un virage gauche rapide conduisant vers une nouvelle épingle, située juste au croisement entre l’Avenue de Lowendal et le Boulevard de la Tour-Maubourg. Après avoir traversé une longue ligne droite à l’avenue Grenelle, les formules 1 électriques parcourront le croissant de la Place des Invalides, là où seront logés les stands. Les pilotes y marqueront notamment un arrêt pour changer de monture comme l’exige la pratique de cette discipline. Une succession de virages assez courts doivent être négociés tour à tour pour parvenir au Boulevard des Invalides et boucler ainsi le circuit.

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Au lieu de permettre aux pilotes une meilleure acclimatation à la moto et une rapidité d’adaptation au circuit, les changements pneumatiques deviennent sujets à polémiques chez les pilotes de Ducati. Si l’on se fie à leurs dires, il s’avère que les problèmes de pneus ne cessent d’engendrer une contre-performance alors que tout se joue dans cette phase de saison. Les courses de Jerez n’ont pas été en tout cas une réussite pour Ducati. “Le weekend a été dur pour nous et je pense personnellement qu’aucun de nous ne s’y attendait. Cela a été un coup de tonnerre brusque” conclu Andrea Iannone, positionné au septième rang du classement final à 26 secondes du vainqueur. Le résultat n’était pas à la hauteur des attentes des pilotes, eux qui affirment avoir tout donné pendant le weekend pour être au top de leurs performances pour cette course. Pour Iannone, le problème ne vient pas du réglage ni de sa façon de piloter, car il estime avoir correctement rectifié ces aspects.

Les impressions du pilote pendant la course

Dès les cinq premiers tours, Ianonne rencontre des difficultés au niveau de son pneu avant. Le pilote affirme que la gomme semblait le ralentir dans les points de freinage suivant les lignes droites comme s’il avait moins de grip. Même si le pilote parvenait à résoudre cette difficulté pneumatique avant, il ne pouvait pas à pallier celle causée par la gomme arrière étant déjà équipée d’une carcasse plus robuste. Le pilote Ducati porteur du numéro 29 évoque par ailleurs que cet aspect pneumatique entraîne une difficile prise en main de la moto en piste. “Avoir moins de grip n’est pas tout à fait mon style puisque j’utilise fréquemment le frein arrière à chaque virage. L’ennui est qu’à chaque fois que je lâche les freins et que je mets aussitôt le gaz, pour une meilleure reprise, le pneu se met tout le temps à glisser. Cela me fait régresser en termes de timing”.

Ce que les pilotes Ducati pensent du changement

Andréa Dovizioso estime pour sa part que les pilotes pourront être encore plus compétitifs sur n’importe quelle piste s’ils n’étaient pas conditionnés par ces pneus. Selon lui, il suffisait pour les pilotes, lors de la saison précédente, de développer la moto et de travailler la performance pour être compétitifs, mais à présent non seulement ceux-ci doivent adapter leur bolide aux pneus, mais aussi à chaque piste sur la base de ces gommes.

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Le duel entre deux pilotes du même camp : chacun a son propre point de vue

Alors que le pilote anglais tente de mettre la pression sur son coéquipier français, les tentatives de dépassement aboutissent à une entrée en contact qui a failli faire perdre à Jean-Éric Vergne sa course à domicile. Déboussolé sous la pression de Sébastien Buemi, Bird panique et fonce droit au premier virage, il termine en sixième place.
Interrogé par la presse, Sam Bird affirme constater un manque de collaboration chez Vergne alors que tous deux auraient pu bénéficier du meilleur classement, vu ses performances. “J’avais l’impression d’être plus rapide que lui, Vergne était une chicane mobile” déclare-t-il.
Tout au long de la compétition, le directeur de l’équipe était confronté à un dilemme puisqu’il faut rappeler aussi que l’anglais lui a fait gagner 74 points contre seulement six pour Jean-Eric avant l’ePrix de Paris. L’écurie décide toutefois de laisser champ libre à Vergne pour sa course à domicile. D’un côté, Alex Tai regrette de ne pas avoir donné la chance à l’anglais. “Avant l’arrêt au stand, il y a eu un moment où Bird avait plus d’énergie, et il aurait pu être bénéfique pour l’équipe de le libérer” déplore-t-il, mais d’un autre côté : “Il est difficile de demander à un pilote à l’esprit compétitif tel que Vergne de courir sous l’ombre de son partenaire alors qu’il joue dans son propre terrain”.
Parti en troisième position sur la grille de départ, Jean-Éric Vergne termine deuxième et est fier du résultat. “Paris était une course importante à mes yeux et cette compétition de formule E est un nouveau point de départ de ma saison” explique-t-il. Le pilote français DS Virgin est déterminé à se battre pour sa carrière. “Je n’ai pas remporté la course certes, mais au moins je signe la seconde place du podium et je continuerais à progresser dans ce sens” a-t-il ajouté.

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